Эти расходы включают стоимость времени, потерянного теми, кто пользуется автотранспортом, а также расходы, связанные с нагрузкой на окружающую среду, изменениями климата, энергетикой и авариями. Согласно новым расчетам Федерального ведомства по пространственному развитию (AER), расходы на перегрузки на автомобильных дорогах в Швейцарии составили в 2015 году около 1,9 млрд швейцарских франков.
В период с 2010 по 2015 год эти расходы увеличились с 1,6 до 1,9 млрд швейцарских франков (+ 7%), а доля потерянного времени составила 69% (+ 14%). Эта доля отражает затраты времени, фактически потерянного в пробках. Около 24% времени относятся к расходам на несчастные случаи, возникающие при пробках (около 450 млн франков), что несколько ниже, чем в 2010 году.
Как и в 2010 году, доля экологических и климатических затрат остается относительно низкой в 2015 году (2%). Доля энергозатрат составляет 5%. Эти затраты в сфере окружающей среды, климата, энергетики и несчастных случаев включены во внешние издержки, недавно опубликованные AER.
В представленном отчете расходы на время, потерянное в пробках, рассчитываются для всех автомобильных дорожных артерий, а затем отдельно для интенсивного движения в соответствии с требованиями Федерального суда. В период с 2010 по 2015 год эти расходы, связанные с интенсивным движением в Швейцарии, увеличились с 378 млн швейцарских франков до 444 млн швейцарских франков.
Затраты, вызванные пробками, внешними издержками и непокрытыми инфраструктурными издержками, связанными с интенсивным трафиком, учитываются при расчете платы за тяжелые транспортные средства (HVF), связанной с обслуживанием. В настоящее время RPLP позволяет возложить на большую часть трафика расходы, которые она вызывает. В 2015 году непогашенные расходы на интенсивный транспорт составили 1,5 млрд. франков.
Расходы на прохождение трафика регулярно рассчитываются АЭР. В дополнение к развитию инфраструктуры, их более эффективное использование может помочь уменьшить эти значительные затраты для экономики в целом, в том числе посредством различных мер по сокращению перегруженности потоков. Меры, которые могут быть реализованы в ближайшей перспективе, включают более гибкие рабочие и учебные часы, мобильные формы работы, дистанционную работу и видеоконференции.
В долгосрочной перспективе проблема пробок может также решаться с помощью финансовых стимулов, таких как ценообразование мобильности, которые Конфедерация рассматривает в кантоне Цуг в рамках анализа эффективности.
