Для фирмы "Сухой", начало которой было положено в 1930 году инженером Павлом Сухим, это тем более событие огромной важности-крутой поворот в биографии. Ведь до недавнего времени она занималась в основном выпуском военных самолетов.
И все же риск был велик: решив отвоевать место на международном рынке самолетов регионального класса, "Сухой" впервые вышел за пределы хорошо известной ему области и вступил в новую, где ранее наработанный опыт мог оказаться недостаточным. Но с экономической точки зрения это решение было вполне обоснованным: по оценкам специалистов, в период с 2006 по 2025 год потребуются 5500 новых самолетов регионального класса. "В стоимостном выражении этот сектор авиарынка в пять раз больше военного", - отметил еще год назад Михаил Погосян, генеральный директор холдинга "Сухой". В настоящее время на продаже своей продукции фирма зарабатывает 2,2 млрд долларов в год, и 95% её продукции - военная техника. По словам Погосяна, поставлена задача к 2015 году добиться, чтобы военной и гражданской продукции выпускалось поровну.
Московскиеавиаконструкторынескрывают,чтоихдалекоидущиепланысвязаныименносSSJ."Этот самолет обладает очень большим коммерческим потенциалом,-говорит официальный представитель фирмы Юлия Турыгина. -Мы рассчитываем, что в ближайшие 20 лет сможем продать примерно 1040штук и таким образом завоюем более 17 % рынка региональных самолетов. Уже сейчас у нас имеются твердые заказы на 98 самолетов, и первый из них будет передан заказчику в конце 2009 года. К 2011 году мы будем выпускать по 60-70 самолетов в год".
Самый "лакомый кусок" - наиболее доступный и ёмкий рынок сбыта - это, разумеется, сама Россия. В настоящее время из 5700 самолетов, числящихся в российском реестре гражданской авиации, в воздух способна подняться разве что половина. Причина - крайний износ авиатехники: средний "возраст" магистральных самолетов - более 17 лет, а региональных - 30 лет. Именно в самолетах этого класса ощущается самая острая потребность, и только обновление их парка позволит снять с мели отрасль авиаперевозок и решить задачу наращивания интенсивности рейсов. По оценкам специалистов, в ближайшие10 лет необходимо ввести в эксплуатацию более сотни региональных самолетов До сего времени российским авиакомпаниям, таким, например, как "Аэрофлот", не оставалось ничего иного, как покупать самолеты у западных авиаконструкторов. Ведь самолеты российского производства, в том числе и такие новейшие модели какТу-204 и Ту-214, безнадежно отстают от западных аналогов.
С этой точки зрения, SSJ, по мнению российских авиакомпаний, является неплохим вариантом. В частности, "Аэрофлот" объявил о готовности приобрести 30 самолетов и оставил опцион на покупку еще 15штук. Его примеру последовал "Авиализинг", подписавший предварительный договор на поставку 24 и опцион еще на 16 самолетов. Однако для достижения поставленной цели-реализациивтечениеближайших20лет тысячи самолетов - внутреннего рынка недостаточно. "Нужно, чтобы наш самолет получил международное признание", - подчеркивает Юлия Турыгина. За тот же 20-летний период "Сухой" рассчитывает продать 700-800 самолетов за пределами стран СНГ. "Поставленная задача крайне амбициозна, - считает Франсуа Джулиан, эксперт журнала "Авиация и Космос".- Конкуренты"Сухого",обладающие куда большим опытом работы в данном секторе рынка, также рассчитывают реализовать за этот период тысячу своих самолетов. Так что, иными словами, требуется, чтобы "Сухой" с его еще "не обкатанным" самолетом практически сразу же встал в один рост с ведущими мировыми фирмами".
В настоящее время рынок региональных самолетов поделен между двумя основными фирмами - бразильской Embraer (70-108-местные самолеты Embraer 170-175 и 190-195) и канадской Bombardier(70-86-местныйсамолетCRJ).Но в борьбе за передел рынка "Сухой" обладает несколькими козырями. Во первых, это цена. Выпускаемый авиазаводом в Комсомольске-на-Амуре самолет будет стоить всего 29млн долларов, то есть на 20-25 % дешевле, чем ближайшие конкуренты. Плюс к этому - высочайшая квалификация работников компании. Что "Сухой" умеет делать самолеты - бесспорный факт, ведь не случайно различные страны мира закупили около тысячи его истребителей Су-27/30.
Дело остается за малым - убедить иностранных клиентов в рациональности приобретения российского самолета. "Но не отпугнет ли западные компании именно то обстоятельство, что самолет - российский?" - задается вопросом Франсуа Джульан. По его мнению, "ответ лежит в сфере культурологии". На сей день лишь две европейские компании соблазнились предложением"Сухого".Это ItaliAirlines, заказавшая 10 самолетов с опционом еще на 10, и швейцарская AMA Asset Management Advisors, изъявившая желание купить 5 самолетов с VIP-компоновкой салона. Для того, чтобы заинтересовать крупные авиакомпании "Сухой" использует веский аргумент - международную кооперацию.
Не имея большого опыта с запросами и требованиями, предъявляемыми гражданской авиацией западных стран, российская компания решительно отбросила культ секретности, который был присущей в период "холодной войны", и "по полной" разыграла карту партнерства с Западом. К реализации программы SSJ были привлечены все гранды мировой авиационной промышленности.
Кроме того, первостепенная роль отводится итальянской Alenia (входящей в группу Finmeccanica), которая в июле 2007 года приобрела пакет (25 % плюс 1 акция) компании "Гражданские самолеты Сухого". "Посредством компании Super Jet International, являющейся совместным предприятием Alenia и "Сухого",итальянцы будут осуществлять подготовку пилотов, продажу самолетов за пределами стран СНГ и, что особенно важно, послепродажное обслуживание самолетов по всему миру",-поясняет Франсуа Джулиян. Таким образом, западные авиакомпании получают гарантию, что фирма-изготовитель сможет устранить в самолете любую неисправность, на каком бы континенте она ни приключилась. "Для всех совершенно очевидно, что участие в проекте SSJ всех этих партнеров имеет силу международной гарантии", - подчеркивает Франсуа Джулиян.
В результате определенный интерес к SSJ начинает проявляться и со стороны крупных авиакомпаний. "В настоящее время мы ведем переговоры с Lufthansa и AirFrance-KLM, но, правда, пока никакой окончательной договоренности недостигнуто",-сообщил в интервью российской газете"Коммерсантъ" высокопоставленный сотрудник компании Super Jet International.
В ближайшее время "Сухому"предстоит решающий этап- он должен представить Superjet 100 на сертификацию авиационным властям Европы и США, ибо только при наличии разрешения европейской AESA и американской FAA он может быть допущен к полетам над территорией стран Европейского союза и США. И именно от этого в конечном счете зависит коммерческое будущее самолета. В случае успеха российская компания, несомненно, продолжит работу на поприще гражданской авиации. Она, вероятно, примется за разработку лайнера, рассчитанного на перевозку более сотни пассажиров, а рынок самолетов такого класса в четыре раза больше, чем региональных. Планы российских компаний поистине подстать размерам страны.
