С 24 октября 2003 года, когда пассажирский лайнер «Конкорд» совершил свой прощальный полет, на гиперзвуковой скорости летают только военные летчики. Но скоро это станет возможно и для пассажиров, считают руководители «Aerion corporation». Эта американская компания собирается запустить в продажу частный реактивный самолет, развивающий скорость в 1,6 М и способный «совершить прыжок» через Северную Атлантику за каких-нибудь три часа.
Официально о начале конструкторских работ над этим проектом, получившим название «Aerion SBJ» (Supersonic Business Jet), было объявлено в октябре 2004 г., а к настоящему времени работа в общих чертах уже близка к завершению. В результате тысяч часов моделирования на ЭВМ и многочисленных продувок моделей в эродинамической трубе практически разработана форма будущего самолета.
Остается найти авиастроительную компанию, которая взялась бы за практическую реализацию проекта. «Мы ведем переговоры сразу с несколькими фирмами и полагаем, что соответствующий контракт будет подписан не позднее середины 2008 года», – заявил представитель «Aerion corporation». При условии соблюдения графика работ первые самолеты должны поступить в эксплуатацию к 2014 году.
«Чем более этот проект обретает реальные черты, тем больший интерес нему проявляют потенциальные покупатели. Особенно заметен этот рост интереса на быстро развивающихся рынках таких стран как Россия, Китай и Индия, – заявил вице-президент «Aerion corporation» Брайан Барентс (Brian Barents). – С учетом этого мы начали прием писем потенциальных покупателей о намерении направить заявку на поставку самолета».
Регистрация такого письма обойдется потенциальному покупателю в 250 тыс. долларов. Впрочем, это сущий пустяк по сравнению со стоимостью самого самолета – 80 млн. долларов (по нынешнему курсу). Столько стоит разве что суперсовременный истребитель. Для сравнения: рыночная цена самолета «Боинг» бизнес-класса (BBJ – Boeing Business Jet), сконструированного на основе «Боинга-737», одной из наиболее удачных моделей этой фирмы, составляет примерно 35 млн. долларов. Так что разница существенная. К тому же надо принять во внимание, что просторный салон «Боинга», конечноже, не идет в сравнение с куда менее вместительным (шириной всего 2 метра) салоном сверхзвукового самолета, который сможет взять на борт не более 12 пассажиров.
Но, с другой стороны, обычный частный реактивный самолет покрывает расстояние междуНью-Йорком и Парижем за 7 ч 30 мин, тогда как сверхзвуковому потребуется для этого только 4 ч 15 мин. Для вечно спешащих бизнесменов это существенный аргумент. Судя по результатам исследования рынка, проведенного различными компаниями, в предстоящее десятилетие потребность в частных сверхзвуковых самолетах составит 250-300 штук. Однако прежде чем заказывать сверхзвуковой самолет, нелишне вспомнить, что правила использования воздушного пространства содержат пункт об ограничении скорости пассажирских самолетов. В США, например, установлен скоростной потолок в 0,99 М (1105 км/ч). В воздушном пространстве других стран, где действуют правила ИКАО (ICAO – Internationa Civil Aviation Organisation) этот потолок равен 1,15 М (1238 км/ч). Полет без ограничения скорости разрешен только по некоторым воздушным коридорам – таковые имеются, например, в Канаде, Австралии и России (Сибирь).
Учитывая это обстоятельство, «Aerion» подчеркивает эксплуатационную гибкость нового самолета. «SBJ сможет летать как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скорости, что обеспечивает его эффективное использование на смешанных маршрутах, пролегающих как над сушей, так и над океанами», – говорится в коммюнике компании. В нем отмечается также, что эксплуатационные затраты нового самолета будут не выше, чем у обычных реактивных. И, наконец, последнее замечание – последнее по порядку, но не по важности. Дальность непрерывного полета на максимальной скорости (4 тыс. морских миль или 7400 км) у нового самолета существенно больше, чем у «Конкорда». А именно этот технический показатель был «слабым местом» знаменитого лайнера.
ИНТЕРВЬЮ Геррит Бессон (Gerrit Basson), главный менеджер компании «ExecuJet Aviation Group», являющейся представителем американской «Aerion corporation» за пре- делами США. Штаб-квартира «ExecuJetAviationGroup» находится в Цюрихе.
Бизнес Мир: Велико ли число полученных вами писем о намерении заказать самолет «Aerion SBJ»? Геррит Бессон: С ноября прошлого года, когда в Дубае состоялось очередная Международная аэрокосмическая выставка, «Aerion corporation» зарегистрировала заказы более чем на два десятка самолетов общей стоимостью 1,5 млрд долларов. Заявки приходят из разных стран, в том числе из России, где заинтересованность деловых людей в приобретении самолета SBJ очень велика.
Надо полагать, это непростая задача – найти авиастроительную компанию, которая взялась бы за реализацию этого проекта? Какие компании проявляют в этом наибольшую заинтересованность? У «Аэриона» до сих пор не было проблем с поиском авиастроительных компаний, заинтересованных в сотрудничестве в рамках этой программы. Компания ведет переговоры со многими из них с момента ее запуска. Сегодня мы остановились на нескольких кандидатах, с одним из которых и будем сотрудничать. «Аэрион» должен окончательно определиться с выбором партнера до конца текущего года.
Серийное производство самолетов проекта SBJ намечено на 2014 г. Насколько реалистичны эти планы, и не придется ли отодвинуть продажу самолетов на более поздний срок? Поскольку проект «Аэрион» основан на применении существующих, проверенных и прекрасно себя зарекомендовавших авиастроительных технологий (двигатель и т.д.), а также благодаря тому, что критерии качества для этих самолетов уже установлены в соответствии с существующими требованиями сертификации, мы рассчитываем в 2014 году поставить самолет первому заказчику. Этот план уже не кажется слишком смелым, и мы не видим причины, по которой следует откладывать срок запуска самолетов в производство. «Аэрион» вполне способен выйти на рынок на 2-3 года раньше конкурентов.
