Похоже, что россияне все больше и больше стали задумываться о романтике моря. Кто-то — убегая от обыденности, кто-то — в погоне за престижем начал приобретать, наряду с недвижимостью и автомобилями, катера и яхты. Разумеется, речь идёт о богатых и очень богатых людях. За последнее время они буквально заболели яхтами. Это ли не красноречивая демонстрация их финансового благополучия и принадлежности к числу избранных? Москву называют портом пяти морей. И всё-таки приморским городом российская столица не является. Один из показателей, свидетельствующих об отношении граждан к водным просторам, — число лодок на душу населения.
Если говорить об абсолютных цифрах, то первенство по владению частными лодками принадлежит США – 17 млн., на втором месте Канада – 5,5 млн., далее Швеция – 1,2 млн. Статистических данных по России пока просто нет.
Но ясно одно: заболевших водой в России становится всё больше и больше. И уже можно с уверенностью говорить: Россию настиг яхтенный бум. Свидетельство тому – возросшие очереди на покупку своей белоснежной мечты. Страдать этой разновидностью "морской болезни" мы начали, как всегда, с опозданием, спустя несколько лет после того, как ею переболели во всём остальном мире. Но маркетологи многих компаний сделали ставку на яхтинговый бизнес ещё лет пять назад. И не ошиблись.
Иностранные фирмы-изготовители среагировали оперативно. Они обзавелись дистрибьюторами в Москве, Санкт-Петербурге и других городах. Торговля пошла.
"Продажа судов — дело серьёзное", — размышляет генеральный директор группы компаний "Мореман", владелец яхт-клуба "Аврора" Александр Маркаров. "Мы уже отказались пару лет назад от продажи судов со склада. Суда реализуются исключительно из ворот верфи. Один покупатель получает быстро, другому приходится подождать. Лодку с индивидуальной комплектацией, естественно, надо ждать дольше. Быстрее всего наша компания доставляет и реализует лодки "Ваvаriа". Это парусные и моторные яхты размером от 12 метров (моторная) и от 10 до 17 метров (парусная). Западногерманская продукция, пожалуй, наиболее продаваемая. Немецким яхтостроителям удаётся сочетать экономичность серийного метода строительства с индивидуальной ручной отделкой".
Частным лицам лодку покупать дешевле (таково законодательство). Если же яхту приобретает организация, она обязана заплатить 41 % налогов (18 % НДС, 23 % пошлины); клиент, при определённых условиях, отдает 30 %. Это уже приближается к тому, что платит его "коллега" в Европе. Для сравнения: минимальный налог, взимаемый в Европейском союзе, — 16 %.
Надо помнить и о том, что при покупке импортной лодки к её начальной цене добавляется таможенный платёж — 20 % от стоимости, плюс НДС — 21,5 % от суммарной стоимости лодки и доставки, а также дилерские проценты. Всё это увеличивает цену приблизительно на 44 %.
Как правило, при оформлении заказа покупатель новой яхты не обязан платить всю сумму целиком и сразу. Можно сделать авансовый платёж, примерно 10 % от всей стоимости судна. Остальное — по частям, по мере комплектации. Яхта — предмет роскоши, отсюда и цена. Если говорить о дорогих марках, которыми восхищаются россияне, путешествуя по Средиземноморью, не хватит фантазии назвать верхнюю планку стоимости отдельных яхт. На российском рынке появились лодки с лучших западных верфей — от итальянских Fегetti, Регshing, Аzimut/Веretti, голландских Feadship и Amels до немецкой Lursen и французской SNР Rodrigues. Но такие суперпрестижные яхты нужно ждать несколько лет. Охотники, конечно, находятся. В Голландии, к примеру, строится моторная яхта длиной 130 футов (10 футов — приблизительно 3,5 метра). Ее владельцем будет известный российский бизнесмен, который выложит за свой заказ около 7 миллионов долларов. Кстати, по сравнению с тем, что заплатил по осени за свою яхту губернатор Чукотки, это не так уж и много. Плавучий дом Романа Абрамовича, как известно, оценивается примерно в 120 миллионов долларов. Его "Пелорус" длиной в 115 метров и с экипажем в 40 человек вмещает "на всякий случай" даже маленькую подводную лодку.
"Обновками" такого рода обзаводятся не только в одиночку. Самарские бизнесмены, например, приобрели яхту в складчину. Крупнейшая компания области "СОК", объединяющая более 20 фирм и предприятий разной сферы бизнеса, выложила 15 миллионов долларов за "Улыбку". А построили 33-метровое чудо на Московском судостроительном и судоремонтном заводе — МССЗ. Это настоящий четырёхэтажный плавучий отель, отделанный особым сортом красного дерева — махагоном гондурасским. По словам очевидцев, "Улыбка" "переплюнула" президентскую "Палладу". Последняя на пять метров короче, да и по стоимости примерно в четыре раза дешевле.
Московских судостроителей уже трудно удивить экзотическими заявками. Недавно была спущена на воду построенная под заказ 38-метровая яхта-люкс, которая обошлась владельцу в 7 миллионов евро. Сейчас на московских верфях можно увидеть строящуюся 45-метровую яхту, приблизительная стоимость которой от 14 до 16 миллионов долларов. По оценке генерального директора МССЗ Дмитрия Мироненкова, без работы завод не останется. Заявки на семь подобных лодок (от 33 до 45 метров) есть уже на 2006 год. При этом цена получается на треть меньше западных аналогов. Правда, ждать такие "Улыбки" по индивидуальному заказу приходится не меньше года, а то и двух. Впрочем, не дольше импортных.
Текущий модельный ряд МССЗ разрабатывался в тесном сотрудничестве с инженерами и конструкторами голландской компании Vripack. А контроль качества производимых здесь яхт осуществляется крупнейшей немецкой сюрвейерской компанией Stephan ZUKER & GmbH. Завод планирует также производство полусерийных яхт. Это значит, что заказ будет выполняться быстрее. При этом МССЗ сможет полностью удовлетворить пожелания будущего владельца относительно внутреннего эксклюзивного убранства яхты.
Яхты, о которых мы вели речь, большие и дорогостоящие. Но у нас появился средний класс, и, по мнению российских дистрибьюторов, его представители могут покупать не только бывшие в употреблении иномарки, но и относительно недорогие катера. О катерах модели американской компании ВАУLINER нам рассказал директор по продажам фирмы RESTMAR А. Лисин.
"Мы ощущаем острую нехватку товара", — говорит Лисин. – "Катера ВАУLINER востребованы до такой степени, что спрос на сегодняшний день в два раза превышает предложение". Американцам, безусловно, интересен российский рынок. Объём продаж по разным городам России сейчас составляет 120 единиц в год. Это далеко не предел. ВАУLINER выпускает лодки не только бизнес-, но и эконом-класса, начальная цена кторого составляет 15 тысяч долларов. Максимальная стоимость катера ВАУLINER –около 180-190 тысяч долларов. Американские катера покупают в равном соотношении компании и частные лица. Но таких лодок пока не хватает. Катера нужны разные, но неизменно быстроходные, изящные.
Приобрести яхту — это ещё полдела. Содержать её в порядке гораздо сложнее. Развитие инфраструктуры наших вод пока отстаёт от спроса. Аренда причала в яхт-клубах стоит от двух долларов в день за метр длины. Самой дорогой и надёжной формой зимней стоянки считается отапливаемый эллинг. Хранение в нём лодки может стоить до 25 тысяч долларов за сезон. Но в наших яхт-клубах практически нет возможности обеспечить лодки длиной более 12 метров тёплыми ангарами. Поэтому с наступлением холодов яхты либо отгоняют к соседям (например, в Финляндию), либо оставляют под открытым небом, спрятав в гидрозащитные чехлы.
Основное место базирования московских владельцев водного транспорта — Клязьминское водохранилище. Там в многочисленных яхт-клубах судовладельцы с удовольствием проводят выходные дни. Некоторых не смущает и расстояние в сотни километров, которое надо преодолеть, чтобы добраться до своей лодки в Дубну или Конаково. Кто-то предпочитает держать любимицу в черте города и вечерами совершать прогулки по воде. На сегодняшний день яхт-клубов (в традиционном понимании) в Москве четыре. В черте города идёт активное строительство новых яхтенных стоянок. И всё равно есть опасения, что всех желающих не вместить. Так, только в жилом комплексе "Алые паруса" на существующие 36 яхто-мест подано 87 заявок.
